CARRO MOTO E CIA

Um Fiat 500, a gasolina e por R$ 60 mil parece um mau negócio? Para muitas pessoas, sim, mas a Fiat está disposta a mudar esse cenário. O modelo passa a ser importado do México e oferecido a partir de R$ 39.900. O compacto virá com o propulsor 1.4 do Uno e uma boa dose de equipamentos. A versão Cult, de entrada, sairá de fábrica com ar-condicionado, trio elétrico, duplo airbag, freios ABS, CD player com MP3, além de controles de tração e estabilidade.

Fabricado na linha de montagem de Toluca, de onde sai também o Freemont, o 500 conta com a isenção de impostos para ter um preço tão atraente em relação aos concorrentes do mesmo estilo, como Mini One e Smart Fortwo. Sob o capô, o motor do Uno continua rendendo 88 cv (etanol) e 12,5 kgfm de torque. Por conta do peso inferior, a tendência é que o 500 tenha um melhor desempenho que o hatch de entrada da marca italiana. A versão de entrada também poderá ser equipada com o câmbio automizada Dualogic.
Outra novidade está nas versões com o motor 1.4 16V Multiair, o primeiro modelo a utilizar a tecnologia no Brasil. O propulsor estará disponível nas versões Sport, que parte de R$ 48.800 e também na topo de linha Lounge, que sairá por R$ 54.800. Trata-se basicamente de um acionamento eletro-hidráulico das válvulas de admissão, que fazem o propulsor render 105 cv de potência e 13,4 kgfm de torque. Eles passam a adotar também a opção de câmbio automática, com uma caixa japonesa Aisin de seis velocidades.
O modelo continuará ainda tendo como ponto forte a personalização. Todas as versões podem ganhar teto solar e sistema de som Bose, com entrada auxiliar e USB. As cores disponíveis são branco, vermelho, azul, cinza, laranja, prata e preto. O revestimento interno também pode variar, com direito a tons de marfim e vermelho no painel. O modelo de entrada sairá de fábrica com rodas aro 15, com pneus 185/55, enquanto a Sport vem com rodas 16 e pneus 195/45.

A inglesa Bentley mostrou nesta quarta-feira (24) as primeiras imagens o novo Continental GTC, o luxuoso conversível de capota de lona feito sobre o cupê Continental GT. Como era esperado, o renovado GTC exibe as mesmas alterações promovidas no cupê GT, com destaque para os faróis razoavelmente maiores e agora iluminados por leds. As tomadas de ar na base do para-choque frontal também foram aumentadas.

Sob o comprido capô, o Continental GTC traz o mesmo (e violento) motor 6.0 litros W12 twinturbo do cupê. O bloco dotado de tecnologia flex – e apto a beber gasolina e etanol E85 (com 15% de gasolina pura na mistura) – foi revidado e ganhou 15 cavalos adicionais, além de 5,1 kgfm de torque. O motor é gerenciado por um câmbio automático de seis velocidades e agora produz 575 cv e pesados 71,4 kgfm – livres aos 1.700 rpm.

De acordo com a Bentley, com o motor aprimorado o Continental GTC precisa de apenas 4,5 segundos para arrancar do zero aos 100 km/h e de 10,9 segundos para atingir os 160 km/h. E a máxima é de elevados 314 km/h. O modelo vem de série com imponentes rodas de 20’’ – as de 21’’ são opcionais. E por dentro, a maior novidade é o novo sistema multimídia, com navegador GPS integrado. O modelo estará no Salão de Frankfurt.
       
              
       

As primeiras imagens da nova geração da Chevrolet S10 sem nenhum disfarce não foram feitas no Brasil, mas na Tailândia. O modelo, que chega ao Brasil no ano que vem já como linha 2013, foi flagrado em comboio pelos usuários do fórum Thai Spyshot. Por lá, a picape chega às lojas ainda este ano, dando início a renovação para os demais países.
A principal novidade no modelo é a atualização visual para a nova cara global da GM, marcada principalmente pela barra horizontal que divide a grade dianteira. As lanternas também foram remodeladas, ganhando formato mais alongado. Esses detalhes já podiam ser notados na picape conceito Colorado exibida pela GM no Salão de Buenos Aires deste ano.
Quando for lançada, no ano que vem, a S10 ainda terá que encarar a nova geração da Ford Ranger, além de encarar Toyota Hilux e Nissan Frontier no mercado.

Ele já foi até estrela de tevê – o que, convenhamos, não é algo comum entre os automóveis. Estamos falando do Simca Chambord, sedã de estilo singular que foi produzido no Brasil entre 1959 e 1967 e era o carro do inspetor Carlos (interpretado por Carlos Miranda), personagem central da série “O Vigilante Rodoviário”, exibida nos anos 60 pela tevê Tupi. O modelo é considerado o primeiro carro de luxo fabricado no país.

Mas passados 44 anos, como seria o Simca Chambord hoje? Segundo o leitor João Brigato, do blog Brigato Design, o novo Simca Chambord seria como este das fotos, bem diferente do original, num estilo mais próximo dos dias atuais. A configuração, por exemplo, é de um cupê de quatro portas, com caimento acentuado do teto na região traseira e uma linha de cintura bem elevada, que deixa as janelas estreitas.

Ainda de acordo com o Brigato, apesar de o estilo “rabo-de-peixe” não existir mais nos dias de hoje, é possível resgatá-lo (as imagens comprovam a tese). Na reconstrução da traseira, lá estão as lanternas verticalizadas, com vincos laterais que simulam a estilosa traseira do passado. Na dianteira, os faróis arredondados também remetem ao modelo original. Já o teto é moderninho e pode ter cor diferente para contrastar com a carroceria.

Abaixo, o Simca Chambord original. O que vocês acaharam?

               
       

A Caoa, distribuidora oficial da Subaru, anunciou o recall do Legacy Sedan 2.0 do ano/modelo 2010. Um problema foi detectado na mangueira do resfriador do óleo da transmissão CVT, que pode vazar e ainda fazer com que o carro pare completamente, gerando risco de acidente. A distribuidora não informou o número de unidades atingidas pelo problema.

Os proprietários dos veículos afetados, que são aqueles com chassis entre JF1BM5LC2AG002878 e JF1BM5LC2AG005901, devem agendar uma revisão em uma concessionária da marca após o dia 8. O telefone é 0800-77-02-011

A Kia já não conta mais com o Picanto 2010 em seu catálogo no Brasil. As últimas unidades do compacto encontram-se nas concessionárias e estão sendo negociadas por cerca de R$ 34 mil, mas a marca já não aceita encomendas do modelo. A nova versão, já com visual reestilizado, começa a ser vendida em agosto.
O Picanto recebeu retoques em sua aparência para aproximar-se dos demais modelos da marca, que trazem como principal característica a grade dianteira com recorte em forma de boca de tigre. Mas a reformulação também inclui um novo motor 1.0 de apenas três cilindros, preparado para funcionar com etanol e render até 86 cavalos de potência. O câmbio será manual de cinco velocidades, com a opção automática de quatro marchas. A estimativa é que o modelo chegue custando a partir de R$ 36 mil. 
Por outro lado, já pode ser encontrado nas lojas da marca coreana o aguardado Cerato Koup, oferecido a partir de R$ 79.900. O esportivo tem motor 2.0 de 156 cv e câmbio automático de seis marchas, controle eletrônico de estabilidade.)

A melhor das boas notícias sobre a terceira geração do Mercedes-Benz SLK é que ele não é mais o frangote que era quando começou sua vida há quinze anos. Não que o primeiro SLK não tenha sido um grande sucesso logo de cara, afinal, toda a produção de 1997 foi vendida. A época era certa para um roadster compacto de luxo. Mas o SLK 2012 finalmente parece carregar os mesmos genes nobres que nos deram o icônico 190SL da década de 1950 e a família SL de hoje.
O projetista-chefe Gorden Wagener é sucinto quanto ao desenho do SLK: “Nossa receita para um carro esportivo é muito simples: capô longo, uma cabine que fica visualmente quase em cima do eixo traseiro e uma traseira curta e arisca.” A nova postura agressiva do SLK é dominada por uma grande estrela de três pontas abrindo caminho no meio da grade dianteira ereta, dividida por uma lâmina horizontal cromada. É o novo visual institucional da Mercedes-Benz, e ele é poderoso. Ele também é particularmente esguio – no fim das contas, ajustes no desenho e aerodinâmica do SLK baixaram o coeficiente de arrasto de 0,32 para 0,30.
Uma versão menor daquela lâmina cromada destaca uma entrada de ar encaixada em vincos da carroceria em cada para-lama dianteiro, guiando seus olhos pelos flancos suaves do SLK até as novas lanternas traseiras. Mais perceptíveis à noite, os largos conjuntos horizontais de luzes são compostos exclusivamente de LEDs e envolvem sutilmente os cantos até as laterais. Uma fina faixa de LEDs também passa sobre cada farol, servindo de luzes de uso diurno. Completando o visual viril do SLK, rodas imponentes de 18 polegadas e cinco raios. Nosso carro de testes estava calçado com pneus Continental ContiSportContacts – 225/40 na frente e 245/35 atrás.
A julgar pela rota de testes distribuída por Tenerife, a maior das Ilhas Canárias espanholas, ficamos gratos pelo novo SLK também se comportar melhor do que aquele carro efeminado de antes. A Mercedes adora as Ilhas Canárias para fazer demonstrações para a imprensa. Um dos motivos é que o sol brilhando o ano todo é praticamente garantido. A parte surpreendente é como as estradas são traiçoeiras: de retas, lisas e rápidas até sinuosas, onduladas, estreitas e assustadoras. Você tem que confiar bastante em seu equipamento para convidar hordas de pés-de-chumbo estrangeiros durante quase um mês para judiar de seu novo carro em estradas tão exigentes. Não que os engenheiros da Mercedes sofram de falta de confiança. E a confiança deles fica no lugar certo.

Um carro muito mais robusto do que seu antecessor, o SLK 2012 é baseado na nova plataforma da Classe C, então tudo de bom naquele carro também serve para o roadster. A suspensão de braços múltiplos tem dois níveis de aprimoramentos esportivos – uma suspensão rebaixada com molas e amortecedores mais rígidos, e o pacote Dynamic Handling com amortecedores variáveis controlados eletronicamente que alternam entre os modos esporte e conforto. Mesmo os mais esportivos de nós corremos para o modo conforto quando chegamos ao interior vulcânico da ilha, onde a estreita faixa de asfalto que corta o parque nacional Llano de Ucanca tinha uma qualidade picotada que nos fez procurar nervosamente por sinais de vida no terceiro maior vulcão do mundo. A mudança do modo esporte para o conforto foi imediata e perceptível.
O SLK 350 chegou nos Estados Unidos em junho impulsionado pelo maior dos motores da Classe C – o V6 3.5 litros com injeção direta e duplo comando de válvulas no cabeçote, com 306 cv disponíveis em 6500 rpm. A transmissão automática de sete velocidades 7G-Tronic, que teve uma melhoria considerável, pode ser controlada pelas borboletas no volante ou pela alavanca no console central no modo manual. Mas, deixada à própria vontade, ela é super precisa e bastante rápida no modo esporte, ainda que um pouco mais relaxada no modo econômico.
O motor turbo de 204 cv com quatro cilindros e injeção direta, que é tão prazeroso no novo Classe C, vai chegar no SLK 250 “mais tarde”, com uma transmissão manual de seis velocidades ou com o câmbio de sete marchas do SLK 350 como opcional. Esse turbo de quatro cilindros é um segundo mais lento de 0 a 100 km/h, mas é limitado aos mesmos 250 km/h e tem um consumo urbano/rodoviário estimado 9,8/13,2 km/l contra os 8,5/12,3 km/l do V6. Ainda assim, o motor de quatro cilindros deve ser ainda mais divertido no SLK do que no Classe C. Ele é cerca de 45 kg mais leve e faz o SLK 250 parecer mais ágil, simples e fácil de conduzir nessas serras. Um novo volante com o lado inferior reto foi o instrumento de precisão perfeito com o qual comandar essa condução.
A verdadeira sagacidade do SLK é o sistema de motorização do teto conversível. O SLK foi lançado com um teto rígido retrátil, o que ainda é esportivo nos dias de hoje. O equipamento é engenhosamente compacto, dobrando-se tão bem sobre si mesmo que ainda deixa um razoável espaço no porta-malas. Quando o modelo 2004 chegou, a Mercedes acrescentou o brilhante Airscarf, algo como “cachecol de ar” – saídas de ventilação no encosto que sopram ar quente na sua nuca e cabeça, mantendo-o tão confortável com a capota abaixada que cerca de 80% dos SLKs saem da fábrica com esse opcional.
Outra boa novidade, a Mercedes desenvolveu três opções de tetos para o SLK 2012: o teto padrão pintado na mesma cor da carroceria, o panorâmico de vidro e o teto de vidro com a função Magic Sky. Ao toque de um botão, o “céu mágico” desse teto de vidro altera sua transparência. Tanto no modo claro quanto escuro, o vidro eletrocromático bloqueia os raios ultravioletas e infravermelhos. O modo escuro não apenas escurece o interior, ele também consegue deixar os componentes como apoios de braço até 10 °C mais frios.
A estrutura do teto agora é de magnésio, o que economiza seis quilos, e melhorias no mecanismo aceleraram sua operação para vinte segundos (contra 22 antes) e liberaram um pouco mais de espaço no porta-malas (agora são 181 litros com o teto retraído e generosos 286 litros com o teto levantado). Outro novo opcional é o Airguide, que é um anteparo de plástico transparente que gira em cada santantônio para bloquear a turbulência na cabine.
Nunca houve espaço de sobra dentro do SLK e o novo modelo não é diferente. Um passageiro de 1,85 m com pernas de 90 cm mal cabe quando o banco está todo afastado, abrindo mão de poder reclinar para ganhar um precioso espaço para as pernas. Mas os bancos são perfeitamente confortáveis e seguram bem o corpo, com apoios laterais altos e apoios para cabeça eficientes. Novos air bags para a cabeça são incorporados às portas, e as bolsas para o tórax no encosto dos assentos protegem os passageiros em colisão laterais. O Assistente de Atenção monitora motoristas sonolentos, enviando uma vibração pelo volante quando se ultrapassa a faixa delimitadora de pista.
Outros novos opcionais do SLK incluem um programa de orientação para estacionamento, uma tela de controle colorida de sete polegadas em lugar da nova tela padrão de 5,8 polegadas, iluminação interna em vermelho ao entrar e sair do carro e faróis bixenônio ativos. A maior parte dos opcionais são encontrados em uma série de pacotes, como de hábito.
De qualquer forma, o SLK já não tem nada de frangote. Seja na aparência, desempenho ou postura. Se você não concorda, talvez você vá querer esperar pela versão bombada AMG. A Mercedes-Benz não especifica sua data de lançamento, mas, quando ela chegar, será realmente uma excelente notícia.